Sクランクエンジンの発電不足を解消！（完成）
2010.11.10 Wednesday 20:39 | 小技編
※末尾に追記あり
ヘッドライトを消灯する作戦？は根本的な解決になっていませんので、Lクランク用コイルへの交換にチャレンジしました。
まずはフライホイールを取り外して寸法を確認。
横幅約55ミリ、厚みが約20ミリです。
Lクランク用のコイルも同じサイズでした。（年式により違うかもしれません。）
コイルの交換は固定されているネジを外すだけでOK。
今回はコンタクトブレーカー（ポイント）をさわらず、配線だけを交換しました。
Sクランクのコイル（交換前）
Lクランクのコイル（交換後）
ぱっと見は何が変わったか分からないぐらい。（笑）
SとLではフライホイールの互換性はありませんが、コイルだけならポン付けで大丈夫でした。
フライホイールを装着して干渉等を確認しましたが、全く問題ありません。
（年式やコイルのメーカーによって合わない可能性はあります。）
さて、気になる効果ですが、結果からいうと成功でした。
チャージコイル側の電圧がレギュレータ直前で20V以上発電するようになりました。
バッテリー端子直近の電圧は13Vぐらいでした。（約３千回転）
エンジンの回転に比例して電圧が上昇するようになりました。
バッテリー単体の電圧が12V弱でしたので、とりあえず充電できると思います。
これでしばらく様子をみたいと思います。
※みやまさん、ご質問ありがとうございます。Lクランクのジェネレーターですが６V車のCDI直前のモデルで探してみればいいと思います。例えばシャリーのCF以降、アメリカンダックス、カブ等です。
ヘッドライトを消灯する作戦？は根本的な解決になっていませんので、Lクランク用コイルへの交換にチャレンジしました。
まずはフライホイールを取り外して寸法を確認。
横幅約55ミリ、厚みが約20ミリです。
Lクランク用のコイルも同じサイズでした。（年式により違うかもしれません。）
コイルの交換は固定されているネジを外すだけでOK。
今回はコンタクトブレーカー（ポイント）をさわらず、配線だけを交換しました。
Sクランクのコイル（交換前）
Lクランクのコイル（交換後）
ぱっと見は何が変わったか分からないぐらい。（笑）
SとLではフライホイールの互換性はありませんが、コイルだけならポン付けで大丈夫でした。
フライホイールを装着して干渉等を確認しましたが、全く問題ありません。
（年式やコイルのメーカーによって合わない可能性はあります。）
さて、気になる効果ですが、結果からいうと成功でした。
チャージコイル側の電圧がレギュレータ直前で20V以上発電するようになりました。
バッテリー端子直近の電圧は13Vぐらいでした。（約３千回転）
エンジンの回転に比例して電圧が上昇するようになりました。
バッテリー単体の電圧が12V弱でしたので、とりあえず充電できると思います。
これでしばらく様子をみたいと思います。
※みやまさん、ご質問ありがとうございます。Lクランクのジェネレーターですが６V車のCDI直前のモデルで探してみればいいと思います。例えばシャリーのCF以降、アメリカンダックス、カブ等です。
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