このページはポンコツの原付バイクを再生して遊んだ備忘録です。 ホンダ車がメインです。カスタムバイクや250㏄ぐらいのも時々登場します。 Reproduction of blog content is prohibited. 2007-11-10T23:19:01+09:00 magu7 忍者ブログ freeride.blog.shinobi.jp://entry/293 2026-09-29T20:59:54+09:00 2026-09-29T20:59:54+09:00 90エンジン移植の続きです。
ジェネレーター配線はカプラー交換で対応しましたが、90エンジンの配線が少し短かったため取り回しがギリギリでした。

ちなみに細かな相違点で言えば、スロットルワイヤーの長さが違うのでキャブレターの蓋部分は入れ替えました。蓋の径は同じでした。オイルのワイヤーは問題なく取り付けできました。



マフラーとリアホイールはジョーカー50用を取り付け。
100：1ぐらいの混合油を点滴してエンジン始動です。
事前にチェックしたので、すんなりかかりました。

暫くアイドリングし、オイルポンプからオイルが送られてきたのを確認して燃料を切り替え、暫く様子を見ましたが問題なさそうです。

次回は駆動系のチェックと試運転です。]]> magu7 freeride.blog.shinobi.jp://entry/290 2026-09-04T20:16:14+09:00 2026-09-04T20:16:14+09:00 だましだまし乗っていたジョーカー50ですが、とうとうセルモーターが壊れてしまいました。

いずれ整備を兼ねてボアアップする予定でしたが、いいタイミングでブロード90の不動車が手に入ったので、いきなり最終目標？の90エンジンに載せ替えをします(笑)

丸ごとセットなので、キャブなどもそのまま交換です。降ろした50エンジンは、整備してブロードへ取り付ける予定です。

さて、先人の知恵によると、ほぼポン付けですが、ジェネレーター配線で赤/黒配線が有るタイプと無いタイプが存在するようです。マフラーやリアホイールはパーツリストの番号が同じなので、そのまま使用できると思います。

ブロード90とジョーカー50の配線を比べると、ジェネレーター配線の３極カプラは形状が違いますが、配線のタイプは同じでした。（赤/黒配線が無いタイプ）

それとブロード90の方にはグリップヒーターの配線がありました。セルの配線は同じでした。

幸運にも同系統のジェネレーターでしたので、今回は３極カプラの交換で行けそうです。

ジョーカー50が250型逆ロックの３極、ブロード90の方は110型３極なので、それに合わせて取り換えました。

ジョーカー50

ブロード90

CDIについては、キャビーナ50と90が兼用でしたので、ジョーカー50用をそのまま使います。

次回は90エンジン積み替えの後編です。

]]> magu7 freeride.blog.shinobi.jp://entry/289 2026-08-26T17:33:59+09:00 2026-08-26T17:33:59+09:00 ブロード90のキャブ清掃などをしていきます。
キャブはサイドカバーを取り外すとすぐアクセスできます。サイドカバーはテールランプ下のカバーの裏に隠しネジがあります。

キャブの中は比較的綺麗でしたが、ジェット類は完全に詰まっていました。
いつもの超音波洗浄で綺麗にします。

ブロード90のシート下ボックスは５か所のボルトを外すだけで簡単に外せます。


意外に綺麗なので、メーターのとおり３千キロ台なのかもしれません。


プラグをチェックすると、電極が潰れていました。


清掃したキャブレターを組み戻し。ニードルの変形がありましたが、何とか修正。


さて、お待ちかねのエンジン始動です。
セルを回してみると、やはりエンジンがかかりそうでかかりません。
キャブからモクモクと煙が出てきます。
マフラーがドロバチの巣で詰まっていたので、マフラーを取り外すと問題なくエンジン始動しました。

プラグの潰れやニードルの曲がりなど、エンジン始動を試みて壊した形跡がありましたが、大きなトラブルはなさそうです。後で分かったことですが、キックレバーもスピンドルの位置がずれておりキックしても降りない状態でした。いろいろとやらかしていますｗ

このエンジンはジョーカーと交換するために降ろしました。



ブロードはジョーカー50のエンジンを積んでデチューンとなりますが、車体の程度はいい方なので乗れるように直したいと思います。]]> magu7 freeride.blog.shinobi.jp://entry/288 2026-08-25T16:19:34+09:00 2026-08-25T16:19:34+09:00 ブロード90をゲットしました。

変わり種の多いホンダの原付でも一際異彩を放つバイクです。キャビーナの屋根なしバージョンですが、コマジェと比べても見劣りしないボディサイズです。

エンジン不動のジャンク品でしたが、破損が少なくエンジンかかれば乗れそうです。今回はジョーカー用にエンジンを外してしまいますので、最終的にはジョーカー50のエンジンを載せて走れるようにしたいと思います。

さて、エンジンはセルが無反応で、キックは降りますが固いとのことでした。

実際にキックをしてみると、結構硬くてエンジン始動どころではありません。クランキングはしていますが、最悪焼きついているかも!?


予備のバッテリーに交換してセルスイッチを押しても全く動きません。
ブレーキランプは点灯していたのでメインキーは大丈夫そうです。セルスイッチに接点復活剤を吹いて何度かチャレンジしていたら突然セルが回りだしました。
初爆させようとエアクリーナーを外してパーツクリーナーを吹き、再度クランキングしてみました。エンジンかかりそうでかからない状態でしたが、エンジンが焼き付いてると思ってたので生きていてラッキーでしたｗ


次回はキャブの洗浄などをしてエンジンを始動したいと思います。]]> magu7 freeride.blog.shinobi.jp://entry/287 2026-07-30T19:23:53+09:00 2026-07-30T19:23:53+09:00 前回に引き続きシャドウ50の灯火類を取り付けていきます。
今回はテールランプ周りです。
取付けは同じ寸法ですので、特に問題はありません。

ライト類だけでなくステーが巨大化して後方へ伸びています！

ビフォー


アフター

フロントウィンカーは、ハンドルとの一体感が増していい感じになりました！

ビフォー


アフター

リアは50’sアメ車っぽさが増し、こちらもいい感じ。
アメリカンカスタムはライト類を小さくしがちですが、こういうのもアリだと思います(*^^)v
暫くはこのスタイルで楽しみたいと思います。]]> magu7 freeride.blog.shinobi.jp://entry/281 2026-07-18T12:31:47+09:00 2026-07-18T12:31:47+09:00 外装交換してリフレッシュしたジョーカーですが、物置からシャドウ50のウィンカー部品が出てきたので活用しようと思います。

↓こちらは以前乗ってたシャドウ50

シャドウ50はでっかいウィンカーなので、よりクラシカルな印象になります。

さて、前ウィンカー取り付け位置ですが、ジョーカーと同じだと思ったら、ハンドル側ステーの向きが逆でした。ハンドル交換するにも持ち合わせがないので、ウィンカーのステーを強引にひっくり返して装着することに。
溶接されたナットを削り、ステーを真逆に曲げ直しました。少し波打っていますが見なかったことにしますｗ


シャドウ50のウィンカーは割れや腐食で痛んでいたので、激安社外品で代用。ステーの軸径が微妙に違っていたのでウインカー側の穴を拡大して取り付け。

ジョーカー用（写真右）と大きさがぜんぜん違いますｗ


少し外寄りになってしまいましたが自己満足の世界なので。。


でも、


３日経っても気になるので、ステーを詰めました。

自己満足だけですがｗ

次回はリア編です。]]> magu7 freeride.blog.shinobi.jp://entry/285 2026-04-28T19:36:25+09:00 2026-04-28T19:36:25+09:00 穴が空いていた左テールランプを交換しました。


ついでに破れていたタンデムシートとクッションを張替え。

メインのシートは破れていなかったので、靴クリームで綺麗にして使用します。

写真では分かりませんが、可能な限りコンパウンドで傷を消して、白ぼけたインナーカウルはコメリのタイヤワックスで艶々にしましたｗ

とりあえず乗れるようになったので、試運転。
いつもの峠道で水温チェック！電動ファンも正常作動でした。

久しぶりに乗ったらよく走るし楽しいです。そんなに攻めた訳ではないのですが、久しぶりの走行でフロントサスからオイルをお漏らし(笑)
地面に油染みができるほどのなので、次回は消耗部品を交換予定です。]]> magu7 freeride.blog.shinobi.jp://entry/284 2026-04-08T19:03:21+09:00 2026-04-08T19:03:21+09:00 フロントブレーキのマスターシリンダーが固着して抜けなくなっていたので、間に合わせで安物の社外品を組んでみました。


右のみピカピカですでが、とりあえず走れるようになったのでヨシとします。リア側も動きが渋いので、こちらはオーバーホールしようと思います。


ついでにヘッドライトを磨いてみました。買い替えなくても良さそうです。

次回はテールランプ交換です。]]> magu7 freeride.blog.shinobi.jp://entry/283 2026-03-29T23:19:44+09:00 2026-03-29T23:19:44+09:00 フォルツァZをゲットしました。MF08後期2006年製です。
知人宅で長期間放置されていたため、朽ちてしまう寸前でした！


走行距離はもうすぐ10万キロ！


バッテリー交換とガソリン入れ替えでエンジンかかりました。長期放置で外観はコケが発生するほど汚れています。現状での主な不具合は、フロントブレーキのマスターシリンダー固着と左テールランプの割れ、シートの破れがあります。



このフルツァは以前知人に譲ったもので、今回８年ぶりのご帰還ですｗ
スロットルボディやＳマチックのレシオモーターなどは９万キロ台前半の時に修理済、エンジン自体は調子良さそうです。過走行の中古車は値打ちがありませんが、このまま朽ちさせるのは可哀そうなので、手直しして公道復帰させたいと思います。]]> magu7 freeride.blog.shinobi.jp://entry/280 2026-02-22T20:24:53+09:00 2026-02-22T20:24:53+09:00 プラグ交換で調子良くなったと思っていたら、またまたエンジンがかからなくなりました。セルやキックを頑張っていると、なんとか始動しますがチョークが効いていないようでエンストしてしまいます。

キャブの周りには硬化したエアクリーナーや配線が絡み合っています。ヒートガンで温めながら優しく取り出しました(笑)


オートチョークの構造はシリンダーの熱を利用した仕組みになっています。


さて、キャブを開けてみると、フロート室内の３分の１ほど泥のようなものが溜まっていました。タンクのサビなのでしょうか？泥のせいでオートチョークへの通路が塞がっていました。

せっかくなのでキャブを超音波洗浄してみました。


ついでに燃料フィルターをセットして詰まり予防しておきます。

　
久々に一発始動しました！アイドリングも安定しています。

このあとワックスがけして収納しました！
]]> magu7