シャドウ50 その３
2021.07.05 Monday 21:27 | シャドウ50（ジョーカー50）
キャブのセッティングが完了したので、次は駆動系です。
走りの方ですが、出だしは３速発進状態でノロノロ、時速30キロを過ぎた辺りからパワーバンド（約5000回転～）に乗って加速し始めます。
出だしのノロノロはチャンバー特性によるものと思います。（低回転トルクが皆無なので）
トルクカーブを意識し、純正よりウェイトローラーを軽くして調整します。
ウェイトローラーを9.5ｇ×６（57ｇ）から手持ちの7.5ｇ×６（45ｇ）に交換。純正からだと15ｇ減。出だしノロノロですが、30キロ過ぎからの加速は見違える程鋭くなりました。
早くパワーバンドに入れるため、最初に装着されていた強化クラッチに交換。高回転寄りでクラッチインしますが、それでもトルクが出る回転数には到達せず、出だしノロノロで20キロからパワーバンドに入って鋭い加速をするようになりました。まるでドッカンターボです(笑)
ちなみに、いろいろ試してみました。
ウェイトローラーが重いと、変速が始まってしまうのかクラッチインは早くなりました。ただ、出だしは超ノロノロです。
３速発進状態を改善する糸口を探していると、ラッキーなことに先人の知恵を見つけました(笑)
ベリアルの推奨するセッティングは5.5ｇ×６（33ｇ）なのだそうです。
真偽は定かではありませんが。。純正の約半分で、かなり軽いです。
早速5.5ｇを取り寄せてテスト！前回（45ｇ）より12ｇ軽いです。
助走距離はほとんどなく、スタートから一気に加速します。
やっぱ２スト楽しいですｗ
ですが、ウェイトローラーの軽さゆえ、ゼロ発進の時は止まったまま4000回転過ぎまで進みませんので、ちょっと進もうと思っても吹かさないと進めません。普段使いではうるさいし、使い勝手悪いです。
試しにクラッチイン早めのAF35ノーマルクラッチに戻してみました。クラッチイン早めですが、エンジン回るので２速発進状態ぐらい、助走時間も短くパワーバンドに入るので、まぁまぁ改善されました。
ですが、最高速は60キロぐらいです。40キロぐらいからエンジン音が変わらないので、早く吹けきっているようです。
ここまでの結果を整理すると、
クラッチ 強化タイプでクラッチイン回転数を引き上げ
5.5ｇ×６（33ｇ） 約4000回転までクラッチインしない
ベリアル推奨？ クラッチインすれば加速はいい
最高速は60キロ超ぐらい
早めにエンジン吹けきる
6.0ｇ×６（36ｇ） 未実施
6.5ｇ×６（39ｇ） 未実施
7.5ｇ×６（45ｇ） 時速20キロで5000回転に達する
クラッチイン回転数低めで出だしが悪い
パワーバンドの加速良し
8.5ｇ×６（51ｇ） 時速15キロで5000回転に達する
タイミング早めのクラッチイン
吹け上りはマイルドに
遠回りになりましたが、5.5ｇと7.5ｇの中間6.5g×６（39ｇ）ぐらいが目指す所のようです。運よく値下げされてたので、ソッコーでポチる(笑)
予想では、出だし早めにパワーバンドに入って最高速近くまで加速・・・みたいな感じなのですが。。
次回は外装組付けとセッティングの続きです。
走りの方ですが、出だしは３速発進状態でノロノロ、時速30キロを過ぎた辺りからパワーバンド（約5000回転～）に乗って加速し始めます。
出だしのノロノロはチャンバー特性によるものと思います。（低回転トルクが皆無なので）
トルクカーブを意識し、純正よりウェイトローラーを軽くして調整します。
ウェイトローラーを9.5ｇ×６（57ｇ）から手持ちの7.5ｇ×６（45ｇ）に交換。純正からだと15ｇ減。出だしノロノロですが、30キロ過ぎからの加速は見違える程鋭くなりました。
早くパワーバンドに入れるため、最初に装着されていた強化クラッチに交換。高回転寄りでクラッチインしますが、それでもトルクが出る回転数には到達せず、出だしノロノロで20キロからパワーバンドに入って鋭い加速をするようになりました。まるでドッカンターボです(笑)
ちなみに、いろいろ試してみました。
ウェイトローラーが重いと、変速が始まってしまうのかクラッチインは早くなりました。ただ、出だしは超ノロノロです。
３速発進状態を改善する糸口を探していると、ラッキーなことに先人の知恵を見つけました(笑)
ベリアルの推奨するセッティングは5.5ｇ×６（33ｇ）なのだそうです。
真偽は定かではありませんが。。純正の約半分で、かなり軽いです。
早速5.5ｇを取り寄せてテスト！前回（45ｇ）より12ｇ軽いです。
助走距離はほとんどなく、スタートから一気に加速します。
やっぱ２スト楽しいですｗ
ですが、ウェイトローラーの軽さゆえ、ゼロ発進の時は止まったまま4000回転過ぎまで進みませんので、ちょっと進もうと思っても吹かさないと進めません。普段使いではうるさいし、使い勝手悪いです。
試しにクラッチイン早めのAF35ノーマルクラッチに戻してみました。クラッチイン早めですが、エンジン回るので２速発進状態ぐらい、助走時間も短くパワーバンドに入るので、まぁまぁ改善されました。
ですが、最高速は60キロぐらいです。40キロぐらいからエンジン音が変わらないので、早く吹けきっているようです。
ここまでの結果を整理すると、
クラッチ 強化タイプでクラッチイン回転数を引き上げ
5.5ｇ×６（33ｇ） 約4000回転までクラッチインしない
ベリアル推奨？ クラッチインすれば加速はいい
最高速は60キロ超ぐらい
早めにエンジン吹けきる
6.0ｇ×６（36ｇ） 未実施
6.5ｇ×６（39ｇ） 未実施
7.5ｇ×６（45ｇ） 時速20キロで5000回転に達する
クラッチイン回転数低めで出だしが悪い
パワーバンドの加速良し
8.5ｇ×６（51ｇ） 時速15キロで5000回転に達する
タイミング早めのクラッチイン
吹け上りはマイルドに
遠回りになりましたが、5.5ｇと7.5ｇの中間6.5g×６（39ｇ）ぐらいが目指す所のようです。運よく値下げされてたので、ソッコーでポチる(笑)
予想では、出だし早めにパワーバンドに入って最高速近くまで加速・・・みたいな感じなのですが。。
次回は外装組付けとセッティングの続きです。
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