トラブルシューティング用メモ
2016.01.26 Tuesday 17:28 | メンテナンス
備忘録です。
○エンジン始動前チェック
メインキーはＯＮになっているか？
燃料は入っているか？
燃料は腐っていないか？
キャブに燃料が送られているか？
燃料は腐っていないか？
キャブに燃料が送られているか？
プラグコードはささっているか？
エンジンからの配線は正しく接続されているか？（アース線もチェック）
エンジンからの配線は正しく接続されているか？（アース線もチェック）
ＣＤＩは正しく接続されているか？
キックした時、キャブやマフラーから規則正しい音が出ているか？
キックした時、キャブやマフラーから規則正しい音が出ているか？
○エンジンがかからない
キックが下りない→エンジン本体の故障
キックをした時にエンジン本体、吸排気の音は規則的であるか？
→不規則な場合はエンジン本体の故障を疑う
→不規則な場合はエンジン本体の故障を疑う
キックを繰り返しているとガソリン臭がするか？→臭いがしない場合は燃料系を疑う
点火プラグの火は散っているか？→火が出ていない場合は電気系を疑う
燃料系
燃料系
ガソリンは入っているか？
ガソリンコックは開いているか？(メイン、リザーブの両方を試す）
ドレンコックからガソリンは出てくるか？
キャブレターの中は詰まっていないか？
電気系（プラグから火が出ていない）
キャブレターの中は詰まっていないか？
電気系（プラグから火が出ていない）
メインスイッチは入っているか？
別のプラグに交換してスパークするか？
プラグキャップとプラグコードの接続部がぐらついていないか？
イグニッションコイルの接続はきちんとできているか？
別のイグニッションコイルに交換するとスパークするか？
別のＣＤＩに交換するとスパークするか？
アース線とエンジン本体は導通しているか？（エンジンマウントで絶縁されていないか？）
○キックするとキャブからバックファイアを繰り返す
アース線とエンジン本体は導通しているか？（エンジンマウントで絶縁されていないか？）
○キックするとキャブからバックファイアを繰り返す
電気系
ＣＤＩ不良のチェック→固定進角のものに交換して試してみるのもよい
ＣＤＩ付近の配線を加工した場合は配線が間違っていないか確認する。（モンキー用からカブ用に交換など）
サイドスタンドスイッチはＯＮになっているか？（サイドスタンドが上がった状態か、ループ処理している場合は断線がないか確認）
機械系
機械系
バルブが固着していないか？（吸気口にテープを貼って負圧が出ているか確認）
カムスプロケの○マークとフライホイールのＴマークは合っているか？
○エンジンは始動するがすぐ止まる、アイドリングが不安定
暖気して改善→キャブレターの点検
インマニの亀裂等
電気系
インマニの亀裂等
電気系
プラグキャップとプラグコードの接続部がぐらいついていないか？
イグニッションコイルの接続はきちんとできているか？
ＣＤＩを交換してみる。
ＣＤＩ付近の配線を加工した場合は配線が間違っていないか確認する。
サイドスタンドスイッチはＯＮになっているか？（サイドスタンドが上がった状態、ループ処理している場合は断線がないか確認）
燃料系
燃料系
古いガソリンを使っていないか？
キャブレターの点検
○アイドリング状態で、フライホイール付近からカタカタ音がする
点火タイミングがずれている可能性がある→ＣＤＩの不調、カムスプロケ
フライホイールのネジが緩んでいる
電気系
フライホイールのネジが緩んでいる
電気系
ＣＤＩを交換してみる。
ＣＤＩ付近の配線を加工した場合は配線が間違っていないか確認する。
サイドスタンドスイッチはＯＮになっているか？（サイドスタンドが上がった状態、ループ処理している場合は断線がないか確認）
機械系
機械系
カムスプロケの○マークとフライホイールのＴマークは合っているか？
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