タクトアイビー
2021.08.18 Wednesday 18:56 | その他の車両
昭和の原付スクーターを代表する名車タクト・・・なんですが、今回はタクトシリーズの派生車種？です。
その名もタクト・アイビー！
出典：本田技研工業㈱
1986年９月に発売されましたが、共通部品を使っていたスパタクが翌年の１月にモデルチェンジし、一緒に生産中止となってしまった迷車です(笑)
２スト全盛の頃に、あえて４スト。
ヴォーカルの後継車種で、ウィリーせず安心して乗れるよう開発されたとか。
ちなみにボア×ストロークが35.8㎜×49.5㎜という特殊サイズで、なおかつ販売期間が短くパーツが少ないため、ちょっとやそっとで補修できない難関車両でもあります！
→新車時の紹介はコチラ
たまたま実働の車両をゲットしたので、普段使いできるように直したいと思います。
エンジンはセルで一発始動。タペット音出ていますが、クランクベアリング等は問題無いようです。
前後ブレーキ固着なし。スピードメーター不動です。
一番の問題点は、センタースタンドを立てようとしても、直角を超えてフロント側へ45度ぐらい回ってしまうことです。
ギリギリ自立している感じ( ;∀;)
センタースタンド立てたままシートに座り喋ってたらグキッとなった・・・みたいな昭和原付あるある状態です。
↑サイドスタンドっぽいですが、センタースタンドで支えていますｗ
実は白より先に赤をゲットしていました。
最初はこちらを直すつもりでしたが、錆が多く悩んでいたところに実働車が来たので、部品取り車両として使います。特にアイビーは部品が出回ってないので、部品取り車両はありがたいです。
↑部品取り車
こちらはセンタースタンド朽ちてますが、幸運にもサイドスタンドが付いていたので、早速移植です。
地に足着いた感じになりましたので、タペットの調整をしていきます。
タペットの調整はスペース的に狭いので、メーカーによっては専用工具が使えないです。今回は、モンキーレンチを駆使してなんとかセッティング。
エンジン始動すると、４ストらしい静かな音になりました。
排ガスに微かにオイルが混じっていますが、持病というか欠陥というか、とにかくオイルの減りが早いらしいです。
プーリーケースが汚れていましたが、キャブに繋がっている燃料ホースからの漏れが原因でした。キャブについては漏れていないようだったので、今回はバラさず使います。
エンジンの方が済んだので次はスピードメーターです。
メーターワイヤーが固着していたので、部品取りから移植。
ところがメーターギアも壊れていたので、ブレーキパネルごと交換しました。
今度こそと試走しましたが、メーターまでもが壊れていたようで、こちらも交換しました。
無事、スピードメーターが動くようになったので、シート、リアキャリアも部品取りから移植して作業完了。
試走の結果、時速４５キロほどしか出ませんでした(笑)
ウェイトローラーがすり減っているみたいです。
80年代スクーターの過渡期なので、いろんな要素が混在しています。メットインではない最後ぐらいのモデルです。さらに４ストですし、なんとか走っているだけで希少種なのかも。。
他の昭和原付のようにプレミア付いて欲しいです(笑)
その名もタクト・アイビー！
出典：本田技研工業㈱
1986年９月に発売されましたが、共通部品を使っていたスパタクが翌年の１月にモデルチェンジし、一緒に生産中止となってしまった迷車です(笑)
２スト全盛の頃に、あえて４スト。
ヴォーカルの後継車種で、ウィリーせず安心して乗れるよう開発されたとか。
ちなみにボア×ストロークが35.8㎜×49.5㎜という特殊サイズで、なおかつ販売期間が短くパーツが少ないため、ちょっとやそっとで補修できない難関車両でもあります！
→新車時の紹介はコチラ
たまたま実働の車両をゲットしたので、普段使いできるように直したいと思います。
エンジンはセルで一発始動。タペット音出ていますが、クランクベアリング等は問題無いようです。
前後ブレーキ固着なし。スピードメーター不動です。
一番の問題点は、センタースタンドを立てようとしても、直角を超えてフロント側へ45度ぐらい回ってしまうことです。
ギリギリ自立している感じ( ;∀;)
センタースタンド立てたままシートに座り喋ってたらグキッとなった・・・みたいな昭和原付あるある状態です。
↑サイドスタンドっぽいですが、センタースタンドで支えていますｗ
実は白より先に赤をゲットしていました。
最初はこちらを直すつもりでしたが、錆が多く悩んでいたところに実働車が来たので、部品取り車両として使います。特にアイビーは部品が出回ってないので、部品取り車両はありがたいです。
↑部品取り車
こちらはセンタースタンド朽ちてますが、幸運にもサイドスタンドが付いていたので、早速移植です。
地に足着いた感じになりましたので、タペットの調整をしていきます。
タペットの調整はスペース的に狭いので、メーカーによっては専用工具が使えないです。今回は、モンキーレンチを駆使してなんとかセッティング。
エンジン始動すると、４ストらしい静かな音になりました。
排ガスに微かにオイルが混じっていますが、持病というか欠陥というか、とにかくオイルの減りが早いらしいです。
プーリーケースが汚れていましたが、キャブに繋がっている燃料ホースからの漏れが原因でした。キャブについては漏れていないようだったので、今回はバラさず使います。
エンジンの方が済んだので次はスピードメーターです。
メーターワイヤーが固着していたので、部品取りから移植。
ところがメーターギアも壊れていたので、ブレーキパネルごと交換しました。
今度こそと試走しましたが、メーターまでもが壊れていたようで、こちらも交換しました。
無事、スピードメーターが動くようになったので、シート、リアキャリアも部品取りから移植して作業完了。
試走の結果、時速４５キロほどしか出ませんでした(笑)
ウェイトローラーがすり減っているみたいです。
80年代スクーターの過渡期なので、いろんな要素が混在しています。メットインではない最後ぐらいのモデルです。さらに４ストですし、なんとか走っているだけで希少種なのかも。。
他の昭和原付のようにプレミア付いて欲しいです(笑)
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